40年福州高速路从零到588公里 普通干线辐射八方

　　福州路网四通八达。

　　福州日报记者 朱榕 见习记者 林瑞琪/文 记者 叶义斌/摄

　　日前，沈海高速福厦线扩容二期项目提上日程，将新建一条双向六车道的高速公路，福厦间交通干线和沿海经济动脉将再次扩容。福州市第一条高速公路——福泉高速1999年建成通车，见证了福州高速公路里程零的突破。如今，福州已有12条高速公路，通车里程已达588公里。

　　八千里路云和月，从国省干线公路到高速公路，我市公路通车里程快速增长，交通出行日益便利，四通八达的路网稳稳地托起市民追寻幸福的脚步，也见证了改革开放的沧桑巨变。

　　普通干线：从有到美

　　水泥路，在很多人眼里平淡无奇，甚至和沥青路比起来还有点落后。但在永泰公路分局退休干部林庆义眼里，水泥路却是来之不易。

　　1977年，林庆义到永泰公路工区就职，当时全县222公里公路是清一色的沙土路。都说山路十八弯，永泰的路可不止十八个弯。林庆义回忆，当时公路普遍又弯又陡又窄，宽仅5米。特别是拐弯处的沙子经常被车轮碾出坑槽，或散到路基外，养路工要不停地耙沙、回沙，一到雨天到处都是坑槽，“晴天一身尘，雨天一身泥，说的就是我们养路工”。

　　林庆义说，因为机械化程度低，养路工养护基本靠走，有时骑自行车。直到1979年，永泰工区才配备了几台拖拉机改装的养路机。

　　从1978年到1988年，全省公路实施“自力更生、改弯降坡”的改造行动，永泰公路的等级不断提高。

　　1988年，福永线2.34公里的野猫岭路段开始改造。原来公路盘旋在半山腰，弯弯曲曲，改造时要在临水峭壁上开凿出一条新路。“当时施工条件差，没有机械，大部分都是靠人力。”林庆义回忆，工人每日行走在陡峭的石壁上，炸药爆破后，再人工撬下岩块，“这是永泰改弯历史上最艰巨的任务，硬被我们啃下来了”。

　　1993年，福建省历史上规模最大、投资最多、一次性扩建改造公路里程最长的工程——“先行工程”启动。324国道和104国道相继拓宽改建，316国道全线也于上世纪90年代中期建成通车。在这次改造中，福永线也从8.5米拓宽为12米，全线改为水泥路面，跃升为二级公路。

　　随着真大线、福永线、峡漳线、福北线等一批区域性公路相继拓宽或建成通车，各县（市）区通往福州的路程越来越短、越来越畅。林庆义说，刚工作时，从永泰坐车去福州，一路颠簸，30多公里的路汽车要开1.5小时，再坐轮渡到湾边上岸，从仓山进入福州，要花上半天。而现在，1个多小时就能从永泰城关开到福州西客站。

　　从改革开放初期一级和二级以上的公路里程比例不到1%，到1981年福马路拓宽改造为全省第一条一级公路，再到如今基本实现全市专养公路高等级路面全覆盖，综合好路率达90.14%，福州公路的颜值和行车舒适性大大提升。

　　高速公路：从零到588公里

　　福州高速公路的历史，要追溯到1995年10月，当时乌龙江特大桥试机开钻的声音，预告了全市高速公路向零的突破。1999年，福泉高速正式通车，和之前建成的泉厦高速一起，打通了东南沿海大动脉。

　　1999年之前，从厦门到福州，只有一条福厦公路（324国道），在1992年“先行工程”中得以扩建，但仍满足不了日益增长的出行需求。福泉高速（福厦高速）通车后，取代福厦公路，成为福厦之间的交通主干线，连接我省经济最发达和活跃的福州、泉州、厦门等沿海城市。

　　郑先生既是福泉高速的建设者，也是受益者：福泉高速通车前，从莆田到福州的上学路，他要花7个多小时；福泉高速通车后，从福州到莆田的回家路，他只要花2个小时；2007年，福泉高速拓宽成为福建省首条八车道的高速公路，最高时速120公里，他的回家路也缩短为1.5小时。

　　福泉高速拉开高速公路建设的序幕后，福州高速公路网越织越密，沈海高速罗长段、沈海高速罗宁段、福银高速福州段、京台高速福州段、沈海复线宁连段等12条高速公路相继建成通车。截至目前，福州高速路网通车里程达588公里，已形成“四纵八横”格局，福州的“大门”和出城通道越来越多，通过四通八达的公路枢纽，福州和全国的经济实现同频共振。

　　高速公路建设的科技化和自动化程度也越来越高，滚焊机、钢筋胎架施工、架桥机、移动模架造桥机、三臂凿岩台车、湿喷机等设备取代了大量的焊工、钢筋绑扎工等，让高速路建设不断提速。

　　如今，福州市高速公路又在酝酿蝶变，沈海高速福厦线扩容二期项目建成后，将连接兴化湾和湄洲湾，促进两地临港产业发展、带动沿线旅游资源，在致富路上越走越远。